Documento do próprio governo de Mato Grosso admite que as obras do BRT (Bus Rapid Transit) andam em ritmo lento e sem muito avanços, após quatro anos do anúncio da troca do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), que tinha mais de 60% de suas obras encerradas, para um novo modelo de transporte.
Segundo o Relatório Geral Anual (RAG) do ano de 2025, finalizado em março deste ano, até o final do ano passado 28% das obras do BRT estavam concluídas. O documento cita o imbróglio entre o governo e o Consórcio Construtor BRT, que teve o contrato rescindido, após um “acordo extrajudicial”, que teria recebido o aval do Tribunal de Contas do Estado (TCE). O acordo, que está sob sigilo, não foi divulgado pelo governo do estado.
No lugar do Consórcio Construtor BRT, o governo Mauro Mendes contratou o Consórcio Integra BRT, formado pela empresa Lotufo Engenharia, empresa que teve como sócio o atual ex-secretário da Casa Civil, o empresário e ex-senador Mauro Carvalho.
De acordo com o RAG, no acordo extrajudicial o consórcio Construtor BRT se comprometeu a concluir diversas frentes de serviços abertas, totalizando R$ 98.809.627,97, o que corresponde a cerca de 20% de todas as obras previstas.
Após o acordo, a SINFRA-MT (Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística) decidiu dividir o remanescente das obras em lotes para melhorar os mecanismos de gestão. O Lote I, que trata da infraestrutura do BRT no trecho entre o CPA e o Aeroporto, foi contratado por R$ 155.168.800,00 (CONTRATO Nº 041/2025/SINFRA), com R$ 31.710.803,09 executados até dezembro de 2025.
“Considerando o montante inicial previsto para as obras do BRT, que era de R$ 470.000.000,00, a soma dos contratos 052/2022/SINFRA e Nº 041/2025/SINFRA indica que 28% do total das obras foram executadas até o final de 2025”, diz trecho do RAG
O remanescente das obras, que inclui os Lotes II (ESTAÇÕES – trecho Aeroporto – CPA), Lote III (TERMINAIS – CCO – trecho Aeroporto – CPA), Lote IV (Projetos e Reparos – OAE’s, como o Viaduto UFMT, Nova Ponte sobre o Rio Coxipó e Viaduto 040), Lote 05 (Infraestrutura Viária, Urbanização e Construção das Estações e Terminal Trecho Coxipó – Centro), Lote 06 (Sistemas de ITS e Comunicações) e Lote 07 (Largo do Rosário), está em fase de contratação ou com anteprojetos sendo revisados.
Levantamento feito pela reportagem do PNB Online com base em dados do Mira Cidadão mostra que, até abril de 20256, o governo pagou R$ 184.917.471,76, valor que corresponde a 39% do valor inicial da obra. Deste total, R$ 133.207.945,91 foram pagos para o Consórcio Construtor BRT e R$ 51.709.525,85 para o Consórcio Integra BRT.
Anunciado para substituir o VLT em dezembro de 2021, o BRT deveria ter sido concluído em dois anos. De início, o governo anunciou que gastaria apenas R$ 430 milhões para concluir o modal, incluindo a compra dos ônibus elétricos. Depois, ao lançar a licitação, o governo aumentou o valor em R$ 40 milhões, licitando a obra por R$ 469 milhões na época, sem incluir a compra dos ônibus elétricos.
O BRT substitui o VLT sob o argumento de que seria mais barato e mais rápido de concluir. No entanto, diferente do anunciado, a obra permanece sem conclusão após quatro anos.
